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转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
汽车小百科：汽车的基础知识你了解多少？ 轴距 轴距是指前车轮轴中心到后车轮轴中心的距离，是车身尺寸中最重要的参数之一，它直接影响内部空间大小，长轴距的车辆内部空间更大，有更宽敞的空间放置腿脚，同时长轴距车辆颠簸幅度更小，有更好的舒适性。
升以下的汽油发动机大多采用3缸直列1~5升汽油发动机采用4缸直列，部分4轮驱动车辆由于宽度较小采用6缸直列，因此可以在摩托车侧面布置增压器等设施。直列6缸相比去年同期动平衡好，振动小，所以也用于一些中高档车，比如老上海车。6~12缸发动机大多采用V型布置，其中V10发动机安装在赛车上。
ETC是不停车计费通行方式的缩写，在汽车内部安装的小模块实际叫做「OBU」。全拼为On board unit，释义为车载单元！这一设备的本质为：微波设备收发器，功能为记录车辆基础信息与GPS点采集轨迹；在道路设备发射信息后，将设备采集信息“打包回传”实现信息交互。
汽车知识百科:什么是风阻系数?
1、空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数， 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。
2、汽车风阻是空空气对行驶汽车的阻力，也称空空气阻力，风阻系数大多是雷诺数Re的函数，汽车空空气阻力与风阻系数成正比，用Cd表示。在行驶过程中，由于空气体的作用，空同时围绕汽车重心产生纵向、横向、纵向等三个方向的气动力，基本上会对高速行驶的汽车造成不同的关系。
3、风阻系数指的是车辆行驶时克服的空气阻力大小，这将直接影响行驶过程的动力输出。此前有相关研究表明，汽车以60公里的速度前进时，有60%的动力是用来克服空气阻力。所以当风阻越低时，受到的阻力就越小，这样一来电量损耗也会相对更低一些。
4、汽车跑高速时风噪大的原因，最主要的就是“风阻系数”，轿车车型低于0，SUV和MPV车型大于0；再有就是车辆整体制造的NVH工艺水平，它直接体现在对于风噪、胎噪、路噪以及车辆机械噪音的抑制水准。
5、风阻系数指的是汽车在行驶过程中，汽车所受到的空气阻力的大小，风阻系数越大，空气阻力也就越大。而超跑的风阻系数比一般的轿车都要高，因为超跑动力比一般轿车要强，在速度较快时需要足够的下压力将汽车“压”在地面，这样才可以提高车辆在行驶过程中的稳定性。
6、、风阻系数：风阻系数越小，汽车越省油。1工信部综合油耗：一般比真实油耗会高2L.1压缩比：一般来说，压缩比越大越好，压缩比对应着汽车的汽油标号。
汽车百科冷知识:非独立悬架一定很差吗?
1、汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？ 名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。 非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。
2、独立悬架的结构其实没有非独立悬架好，只是独立悬架舒适好，让人误以为独立悬架好。如果非独立悬架调教好舒适度也不错的。92号汽油是95号汽油勾兑出来的。
3、所以麦弗逊悬架其实是比较差的，但也有占用空间更少与制造成本低的优势；这种悬架其实是个“U字型”，说白了就是与车身组合之后会像个缸，占用横向空间比较大的横置发动机与变速器可以坐在U型空间内。不过动力强一些或比较注重车辆操控（转向感受）的车辆，总会使用“麦弗逊PLUS”。
4、那么，本文将对冷知识进行安全盘点。 第一，我们常说的防振贴多为沥青材质，不环保。 经常在各种汽车技术专栏里看到防振贴的介绍，几乎每辆车上都出现这个东西。四门里面会有防震贴，车顶上，地板上，座椅下等等。但是在材料的应用上，很少有产品会使用高成本的丁基橡胶。
5、关闭发动机后少用车内电器 一些车友在快速关闭发动机后，依旧在车内久留且未在关闭发动机前将所有电器关闭。这样一来，等到车辆再次启动的时候，那些电器就会一起启动，加剧发动机的运行压力。
6、纯横槽花纹轮胎，特点自然是排水能力非常差不适合雨天的公路，但是在泥泞路面的抓地力又会很强；单纯纵槽与横槽轮胎可理解为低成本简配轮胎，适合需要控制成本的特殊车辆比如农机。
汽车百科冷知识:三缸发动机的普遍误解
1、三缸发动机的普遍误解 对于三缸发动机C端用户存在普遍的误解：追捧者认为省油，贬损者认为质量差，实际都是错误的理解。知识点1：决定耗油量的核心因素为「排量&扭矩」。
2、三缸机≠一定省油 现在很多车企热衷使用三缸发动机，大家认为三缸发动机省油，如果省油直接用四缸发动机降低排量足够。有些三缸发动机排量不算低，其实使用四缸同排量的发动机更好，为何还需要多此一举？实际三缸发动机在调教上，动力足，并不省油，三缸发动机不代表汽车就省油，羊毛出自羊身上。
3、驾乘品质是k级车只能在其本土生存的核心因素，因其发动机多使用低端的三缸甚至双缸发动机。
4、K级车的驾乘体验主要受限于使用的低端三缸或双缸发动机，产生的共振和动力不足的问题。同时，其被动安全性能很差，没有足够的缓冲区来吸收碰撞力。 在日本，K-car的流行得益于政府补贴，以节约资源和降低石油消耗。
5、简单来说，三缸发动机会抖动这是娘胎里带来的毛病，设计上不可避免的。但三缸发动机虽然都和小排量绑定，可是不一定省油，但顿挫或者抖动一定是逃不了的。 2高标号汽油和动力没关系 想要马儿跑，就要马儿吃好草。
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