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汽车安全气囊传感器类型的变化导致鉴定的方法也要相应的变化!_百度...
1、我们在鉴定车辆的主副安全气囊是否有爆裂修复的时候，一般都要看前方的这两个碰撞传感器是否有过碰撞和更换。 中间的J234是安全气囊控制单元，所有气囊传感器的信息都要反馈到这里，由它来发布指令，这就相当于人的大脑，是安全气囊最主要的零件。
2、虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。
3、前排安全气囊又可细分为： 驾驶座安全气囊(DAB)与副驾驶座安全气囊(PAB)。 侧面安全气囊(SAB) 侧面安全气囊一般位于车侧座椅或车门内，当车辆遭受较强的侧面碰撞时，侧面安全气囊迅速弹出，并在车门与座椅之间狭小空间膨胀展开，这类气囊维持充气状态的时间稍长。
4、安全气囊的传感器主要分为两种：触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，它能够检测到汽车碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传递给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号。防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。
汽车百科冷知识:座椅布局能否改装,比如「232/223」
知识点汽车座椅技术知识点总结：汽车改装新规开放了16项（涵盖改装标准）汽车座椅技术知识点总结，其中关于内饰改装是完全开放汽车座椅技术知识点总结的汽车座椅技术知识点总结，但是并不包括座椅布局。七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。
这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。 涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。
汽车百科冷知识
汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。
知识点：燃油动力汽车存在正常机油消耗标准，参考《汽车发动机性能测试法》（GB19055/2003）标准。其规定为额定转速标准下的机油燃油消耗比≤0.3%，在此范围内都属于正常标准。
知识点：汽油标号区分的是「抗爆震性能」，可理解为燃烧做功时活塞振动强度的差异。「92/95号汽油」是最常用的两种，不同标号的汽油有什么本质差异呢？标准答案为：异辛烷占比！标号数值的概念是异辛烷所占的比例，92#＝92%，95#＝95%，以此类推。
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